EL CTM06 y las cuestiones laborales en la supervisión de la seguridad marítima. (RI §412705)  

The CTM06 and the labor questions in the supervision of the maritime safety - María Isabel Ribes Moreno

En Junio de 2012, con la ratificación de Suecia, son ahora 28 los Estados miembros de la OIT que han ratificado el Convenio de Trabajo Marítimo 2006, que para su entrada en vigor requiere de la ratificación de al menos 30 miembros con un porcentaje total de al menos 33% del arqueo bruto de la flota mercante mundial. El elemento de arqueo bruto se logró en 2009, por lo que tan solo se necesitan dos ratificaciones más. Se espera que el registro de las dos ratificaciones restantes para lograr la fórmula 30/33 se realice antes de que finalice el año 2012, lo cual posibilitaría la entrada en vigor del Convenio 12 meses después, en el año 2013. En este estudio se analizan las consecuencias que para el régimen legal de los buques tendrá la entrada en vigor del Convenio, ya que habrá de acreditarse la observancia de la normativa socio laboral y afectará al control administrativo de su cumplimiento. Del mismo modo, en particular, se examina la confluencia de competencias entre inspectores de buques e inspectores de trabajo en dicha supervisión de las condiciones de trabajo a bordo.

I. Introducción.- II. El CTM06, las responsabilidades de los Estados y sus implicaciones en cuanto a la seguridad marítima.- III. El control de los Estados de puerto sobre los buques y el CTM06.- IV. Los órganos responsables del control.- V. Conclusiones.

Palabras clave: Convenio de Trabajo Marítimo 2006 OIT; Seguridad marítima; Trabajo decente; La acreditación y el control de las condiciones de trabajo a bordo de buques.;

In June 2012, with Sweden’s ratification, 28 ILO members have now ratified the MLC, 2006, which to come into force requires ratification by at least 30 members with a total share of at least 33 per cent of the world's gross tonnage of ships. The gross tonnage element was achieved in 2009, so 2 more ratifications are needed. It is expected that the remaining two ratifications to achieve the 30/33 formula will be registered before the end of 2012, which will enable the Convention to come into effect 12 months later, in 2013. As analyzed in this study, the consequences for the legal regime of ships will be after the Convention comes into force, because it will need a mandatory certification that ensures the working conditions and will affect the control of the enforcement by the public power. Furthermore, it examines the confluence of powers between labour inspectors and ship inspectors in this monitoring of working conditions on board.

I. Introduction.- II. The MLC06, States’ responsibilities and implications about maritime security.- III. Port State Control on ships and the MLC 2006.- IV. The control organisms.- V. Conclusions.

Keywords: Maritime Labour Convention 2006 ILO; Maritime Security; The mandatory certification and the control of Labor conditions on ships.;